Piloti i aerolinie takovou věc striktně odmítají. Z logiky věci. Jak by se vám líbilo, kdyby někdo třetí měl možnost převzít kontrolu nad vaším automobilem? A dopravci? Chápou, že by je to ekonomicky zabilo.
Jedna věc je takové věci testovat a jiná implementovat. Státy ICAO by se musely dohodnout na technických standardech, musela by se implementovat velmi nákladná řídící infrastruktura. Řešit, kdo to dostane na starost. Civilní sektor, armáda, dopravci? Výrobci by museli dostat za povinnost to k nějakému datu montovat do nových letadel. Dopravci povinnost k nějakému datu takovými systémy letadla vybavit. Letadla létají desetiletí. Když by po složitých byrokratických procedurách bylo stanoveno datum řekněme na rok 2030 jako povinnost pro výrobce letadel, tak k roku 2080 k implementaci linkovými dopravci. Jinak by to zruinovalo leteckou dopravu.
Ovšem dnes létají tisíce kusů letadel, u kterých není možnost automatického CATIII přistání. Potom tu máme malé turbopropy pro krátké tratě, kde by to zabilo ekonomiku provozu. A u řady typů je implementace podobného zařízení technicky nemožná a vyžádalo by to obrovské konstrukční zásahy do systému řízení. To je případ třeba té 737.
Pjakin mluví o výškové překalibraci přibližovacího zařízení ILS. To jde jen ve filmech. Z technické podstaty zařízení, které je směrovým radiomajákem laterálně a vertikálně se dá nastavit sklon - úhel sestupu. Ale jako příklad nám systém ILS může posloužit, jak se v letectví implementují technologie. To zařízení bylo vyvinuto ve čtyřicátých letech minulého století. Je to dohodnutý standard, který byl implementován do provozu celá desetiletí a určitě bude v provozu nejmíň i v století příštím. Jsou vyvinuty alternativní a moderní systémy, které mohou ILS nahradit. Jejich implementace si ovšem vyžádá vysoké náklady na zdvojení systémů v letadlech.
Jenže co bude v roce 2080? Nevěřím, že by dnešní War on Terror, která je asi tak věrohodná, jako třídolarová bankovka pokračovala. Bude nám předhozena jiná lidová taškařice.